Puntos de Interés
Infraestructura
Viaducto sobre el río Ebro en Trespaderne
A lo largo del trazado de la línea férrea Santander-Mediterráneo, se construyeron más de una docena de túneles y más de cuarenta puentes, todos ellos de estructura metálica. Estas infraestructuras tenían como objetivo ayudar al tren a salvar diferentes accidentes orográficos.
En el caso de este viaducto, su finalidad es doble, ya que permite al senderista y cicloturista salvar la carretera N-629 y el cauce del río Ebro. Uno de los cauces más importantes de la península con sus 830 km de longitud y una superficie de cuenca de 86.100 km2 y un caudal medio de 414 m3/s.
Esta infraestructura se sitúa a unos escasos 200 m del túnel de Trespaderne. La primera parte consta de 14 m de longitud y pasa sobre la carretera para, inmediatamente después salvar el cauce del Ebro a través de otro viaducto de 63 m.
El proceso de restauración de esta doble infraestructura ha permitido garantizar su uso peatonal y ciclista. Una vez restaurada, se han instalado estructuras auxiliares, nuevas barandillas metálicas y una tarima de madera como firme para adaptar el puente a su nuevo uso.
La línea férrea Santander-Mediterráneo, concebida para unir los puertos de Santander y Valencia, operó durante más de cincuenta años desde Cidad-Dosante en Burgos hasta Calatayud, donde conectaba con el Ferrocarril Central de Aragón. El proyecto se originó a finales del siglo XIX, pero no se concretó hasta 1920, cuando el Estado retomó un estudio previo. La línea se abrió al público entre 1927 y 1930, aunque la conexión con Santander nunca se produjo, a pesar de llevar a cabo la construcción del túnel de La Engaña que superaba la cordillera cantábrica. Además, la línea sufrió paralizaciones y abandonos, cerrando definitivamente en 1985.
Durante la rehabilitación de la línea férrea Santander-Mediterráneo en Camino Natural se han rehabilitado y puesto en servicio los antiguos puentes metálicos ferroviarios, los cuales se encontraban en diferentes estados de conservación.
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