Puntos de Interés
Infraestructura
Viaducto sobre el río de Nela
A mediados del siglo XX se paralizaron las obras de uno de los proyectos ferroviarios más importantes de nuestro país: el ferrocarril Santander-Mediterráneo.
Estaciones, túneles como el de La Engaña, puentes y otras muchas construcciones fueron abandonadas a su suerte. Hoy día, algunas de estas infraestructuras se han convertido en testigos de lo que pudo llegar a traer este faraónico proyecto y que, sin embargo, nunca llegaría a concluirse.
Es el caso de este puente sobre el río Nela, uno de los más de los 40 construidos a lo largo de trazado, todos ellos de estructura metálica. Este viaducto en particular, de 42 m de longitud y próximo a la localidad de El Vado, tenía como objetivo permitir al tren cruzar el cauce del río Nela, un importante afluente que nace en los montes de Somo en la Merindad de Valdeporres y desemboca en el río Ebro cerca de Trespaderne. Con una superficie de cuenca de 1081,20 km2 y un caudal medio de 16,70 m3/s, es el principal colector fluvial de Las Merindades.
Durante la rehabilitación de la línea férrea Santander-Mediterráneo como Camino Natural, se restauraron y pusieron en servicio los antiguos puentes metálicos ferroviarios, que se encontraban en diferentes estados de conservación. El proceso de restauración de esta infraestructura tuvo como objetivo garantizar su uso peatonal y ciclista. Una vez restaurada la estructura original, se instalaron estructuras auxiliares, nuevas barandillas metálicas y una tarima de madera como firme para adaptar el puente a su nuevo propósito.
La línea Santander-Mediterráneo, proyectada para unir los puertos de Santander y Valencia, estuvo operativa por más de cincuenta años desde Cidad-Dosante en Burgos hasta Calatayud, donde conectaba con el Ferrocarril Central de Aragón. El proyecto se gestó a finales del siglo XIX, pero se materializó en 1920 cuando el Estado retomó los estudios previos. La línea se inauguró entre 1927 y 1930, aunque la conexión con Santander nunca se produjo, a pesar de llevar a cabo la construcción del túnel de La Engaña que superaba la cordillera cantábrica. Además, la línea sufrió paralizaciones y abandonos, cerrando definitivamente en 1985.
Otros puntos de interés
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