Puntos de Interés
Infraestructura
Antigua estación de Dosante - Cidad
Situada en el punto kilométrico 365,7 de la línea ferroviaria Santander-Mediterráneo, a una altitud de 696,6 m se encuentra la antigua estación de Cidad-Dosante o Dosante-Cidad, como también era conocida.
El complejo fue construido en el municipio español de Merindad de Valdeporres, en la provincia de Burgos, por la Compañía del Ferrocarril Santander-Mediterráneo, poniéndose en servicio a finales de 1930, coincidiendo con la apertura del Tramo Trespaderne-Cidad.
En ese momento, gran parte de la línea estaba operativa, brindando servicios tanto de pasajeros como de mercancías. Sin embargo, la extensión planeada hasta Santander nunca se materializó, convirtiendo a Cidad-Dosante en la estación donde terminaba la línea.
En el año 1938 se agregó una vía de empalme para facilitar los transbordos con el ferrocarril de La Robla, que tenía una estación cercana. Con la nacionalización de los ferrocarriles de ancho ibérico en 1941, las instalaciones pasaron a ser administradas por RENFE y, partir de 1966, los servicios de pasajeros del tramo Trespaderne-Cidad se detuvieron en la estación de Villarcayo. Esto marcó el comienzo del declive de Cidad-Dosante. En este contexto, el tramo Santelices-Cidad quedaría inactivo.
La línea ferroviaria que partía de Calatayud (Zaragoza) operó desde 1930 hasta 1984, sin llegar nunca a su destino final en Santander debido a la dificultad del tramo a través de las montañas de la divisoria cantábrica, que nunca se completó. Aunque la estación de Cidad-Dosante se encontraba como ya se ha mencionado en el punto kilométrico 365,7, la vía terminaba realmente 800 m más adelante, con una longitud total de 366.547 km.
En 2003 la vía fue desmantelada y el área poco a poco fue reclamada por la naturaleza, a pesar de lo cual todavía quedan algunos vestigios interesantes de este punto final donde el ferrocarril Santander-Mediterráneo se conectaba con el ferrocarril de La Robla, requiriendo a los pasajeros hacer transbordo si deseaban continuar su viaje.
A pesar del estado ruinoso del complejo, todavía se mantienen en pie los edificios de pasajeros y de mercancías, junto con restos de una casilla de servicios. A la derecha de las vías se levantan los restos de una pequeña caseta con un gran ventanal, que era la garita de la báscula. Dentro sigue, aunque muy deteriorada, la máquina que indicaba el peso sobre la plataforma exterior. Aunque las vías han sido retiradas en esta sección, aún se pueden ver rieles en algunos tramos que indican la ruta del tren.
Cerca de la estación, a unos 800 m de distancia, se encuentra el muro de contención que protegía el tramo final del andén, junto con ruinas de una pequeña construcción que servía como vivienda para el agente ferroviario. Aquí, los pasajeros del Santander-Mediterráneo podían obtener billetes para continuar su viaje en La Robla. Ambos ferrocarriles convergían en este punto, con instalaciones comunes y rampas construidas para facilitar los traslados de mercancías y pasajeros entre las líneas de diferente altura y ancho.
La historia de la línea ferroviaria Santander-Mediterráneo es una de intentos frustrados de llegar a su destino final. A pesar de los esfuerzos, el túnel de La Engaña, una obra complicada que requería perforar casi siete kilómetros a través de la divisoria entre Burgos y Cantabria, nunca se completó. La línea fue clausurada en 1985 debido a su falta de rentabilidad, y desde entonces ha sido desmantelada en gran parte.
En la actualidad las instalaciones se encuentran abandonadas y semi-desmanteladas, pero en sus inmediaciones existe un área de descanso donde el visitante podrá retomar fuerzas y hacer un parón. Cuenta con varias mesas y bancos, así como un panel informativo correspondiente al Camino Natural Santander-Mediterráneo.
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